Главная  Экономика  Украинские олигархи не хотят делиться деньгами с «Укрзализницей»

Киев, Январь 30 (Новый Регион, Андрей Лубенский) – На Украине продолжается конфликт между новым руководством министерства транспорта и металлургами, которые протестуют против повышения тарифов на железнодорожные грузовые перевозки. Как уже сообщал «Новый Регион», рост тарифов угрожает серьезно ударить по карману крупнейших бизнесменов Украины, контролирующих стратегические предприятия страны.

Сегодня в Киеве обе стороны конфликта провели пресс-конференции.

Металлурги заявили, что повышение тарифов грозит негативными последствиями, вплоть до «остановки экономики».

Они уже обратились с письмом к президенту Украины, в котором требуют приостановить действие соответствующего приказа Минтранссвязи хотя бы не период проведения переговоров, заявил глава Федерации металлургов Украины (ФМУ) Василий Харахулах.

«Очередное необоснованное повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки ставит в тяжелую экономическую ситуацию не только металлургический комплекс, но и все народное хозяйство», – сказал он.

По данным главы Федерации металлургов, повышение тарифов железнодорожниками приведет к резкому увеличению себестоимости продукции украинского горно-металлургического комплекса и, соответственно, к значительному сокращению поступлений в бюджет.

По данным Федерации металлургов, рост тарифов на транспортировку по железной дороге принесет «Укрзализныце» 6,5 млрд. гривен дополнительного дохода, из которых 3,4 млрд. грн. составляют дополнительные затраты горно-металлургического комплекса (2,83 млрд. грн. – затраты металлургов, 0,53 млрд. грн. – затраты горнорудных предприятий).

Металлурги считают необоснованным очередное повышение тарифов, сравнивая динамику их роста с инфляцией.

«В период с 2000 года по 2007 год инфляция составила 231,4%, а рост тарифов на металл при перевозках на экспорт – 358%, на перевозку ферросплавов, лом черных металлов – 383%, кокс – 267%, руды – 241%», – отметил Василий Харахулах.

Сокращаются скидки к тарифам на перевозки в частных полувагонах, что влечет увеличение затрат только металлургов на 230 млн. грн. и делает невозможным дальнейшее осуществление инвестиций в закупку новых вагонов.

«Между тем, именно частные инвесторы обеспечивали значительную долю роста количества подвижного состава, необходимого металлургам», – напомнил Харахулах. По данным ФМУ, в период с 2000 года по настоящее время предприятия горно-металлургического комплекса приобрели более 5 000 полувагонов, инвестировав свыше $200 млн. За этот же период «Укрзализницы» приобрела полувагонов в два раза меньше, указывают в ФМУ.

Однако у железнодорожников свои аргументы. Их расчеты весьма отличаются от расчетов металлургов.

Как заявил сегодня на пресс-конференции заместитель гендиректора «Укрзализницы» Виктор Чорный, «в последние годы темпы роста тарифов на железнодорожные перевозки значительно отстают от темпов роста цен и инфляции».

По его словам, только в 2007 году электроэнергия подрожала (по сравнению с декабрем 2006 г.) на 10,5%, дизельное топливо – на 48%, цемент – на 35,6% и т.п.

«Только за последний месяц прошлого года стоимость продукции ГМК, которая используется железными дорогами Украины, выросла на 25-33%», – отметил он.

В «Укрзализныце» считают, что в результате несвоевременной индексации тарифов железные дороги недополучили доходов (по сравнению с утвержденным финпланом) на 1,1 млрд. грн., а рентабельность от основной деятельности (перевозки) по итогам 2007 года составила лишь 0,23%. В то же время убытки от пассажирских перевозок составили в минувшем году около 4 млрд. грн. Таким образом, повышение тарифов на грузовые перевозки экономически оправданно, считают в «Укрзализныце».